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堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

2019年07月05日 16:15 來源:車訊網 作者:張錦碩
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車訊網 報道】  每個品牌都有自己的特點與堅持,奔馳堅持豪華與舒適、奧迪堅持科技體驗、豐田堅持經濟與實用,而在面對瞬息萬變的市場環境之中,也有一些品牌和車型進行了妥協:曾說不推出前驅車型的寶馬,已在下游產品布局前驅車型;為了應對中國市場,不少車型在犧牲操控的情況下進行了加長處理。那對于馬自達這樣的品牌來說,它會有什么樣的堅持?會為市場進行妥協嗎?

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  一輛不顯身材的中大型SUV

  眾所周知,旗艦車型是最能體現品牌調性和實力的產品,為了解答我腦海中的疑問,我試駕了馬自達剛剛在中國市場推出的旗艦級SUV——CX-8。這款產品在中國市場推出了四款車型,官方指導價25.88-33.08萬元,我今天所試駕的是其頂配版本2.5L 6AT AWD 旗艦型。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  在外觀上,馬自達魂動設計已深入人心,旗下車型不管是阿特茲、CX-4還是CX-5都使用的是這種設計理念,使其看起來非常動感。也正得益于魂動設計理念,使得馬自達CX-8這款中大型SUV給人的視覺感受與其它同級別產品相比更顯活力。

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  這其中,馬自達標志性的前進氣格柵在CX-8中得以很好的表達,立體感十足,且具有很強的沖擊力,并與兩側看起來非常秀氣的頭燈組進行相連。雖然,這款細長的燈組設計在CX-8中顯得較為小巧,但在功能上毫不遜色。它包含有遠近光一體的LED燈組、自適應遠近光、AFS前大燈智能彎道輔助照明以及大燈延時關閉系統等。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  車身側面,CX-8并未跟隨市場潮流使用懸浮車頂、雙色輪轂這樣的設計風格,但在馬自達設計師神奇的設計手法之下,沒有感覺到這款車型的乏味,反而在簡潔的腰線以及流暢的車身輪廓襯托下更為動感。車身尺寸上,馬自達CX-8的長/寬/高分別為4955/1842/1733mm,軸距2930mm,介于大眾途昂和豐田漢蘭達之間。

  CX-8的車尾給人一種飽滿的感覺,而在這個車尾之中似乎又鑲嵌著看似有些袖珍的尾燈以及排氣。為了增加車尾的運動感,在車頂的后方還加裝了一個尺寸較大的鴨嘴式尾翼,并在其中集成了高位剎車燈。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

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  只有用心,才能體會出內飾的涵義

  走進車內,馬自達CX-8的內飾并不陌生,與旗下的CX-5內飾非常相似,具有很強的家族化特征。新車在內飾面板中使用了大量軟質材料,并在腿部經常接觸的地方有著很好的包裹。與此同時,新車在座椅材質上選擇了鏡面皮皺工藝NAPPA真皮,以及價值不菲的源自知名吉他品牌「FUJIGEN」的原木飾板,這足以體現馬自達在細節上的用心之處。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

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  對細節的追求一直是馬自達所堅持的,這樣才能營造出更加舒適的乘坐體驗。CX-8在配置層面上有驚喜也有遺憾,以本次試駕的車型為例,它配備了方向盤加熱功能、10個揚聲器的BOSE音響系統、三溫區獨立空調、后排座椅加熱、抬頭顯示以及全套的i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統。而遺憾之處是其沒有配備全景天窗,且中控屏幕的尺寸也僅有7英寸。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  馬自達CX-8是一款2+3+2式的7座SUV,其主要面向家庭用戶。為了第三排乘客進出方便,后車門的開啟角度可達90°,且第二排座椅也能夠快速移動到后排進入狀態。可能大家會對7座SUV第三排乘坐空間比較關心,但較為可惜的是,CX-8第三排乘坐空間仍然不算理想,175cm身高的成年人坐進去幾乎沒有腿部空間。所以說,最后一排理想狀態是坐小孩或者座椅放倒之后形成一個容積非常可觀的后背廂。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  動力?它只在乎平順和操控

  在說動態感受之前,先給大家介紹一下馬自達CX-8的賬面數據。馬自達CX-8搭載的是一臺2.5L自然吸氣發動機,最大功率192馬力,峰值扭矩252牛·米,壓縮比高達13:1,并配備有Dual S-VT技術,與發動機匹配的是6AT手自一體變速箱以及一套適時四驅系統。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  對于一臺中大型SUV來說,當你聽到192馬力和252牛·米這些數據參數時,多少會對這輛車的動力產生疑問。其實,在我駕駛馬自達CX-8之前,也有這種的顧慮。實際駕駛后便會發現,不管是在起步還是中高速的狀態下,整車的動力輸出和響應卻給我一種輕快的感覺,并不拖沓,完全可以勝任日常駕駛。但你也要承認,CX-8在動力層面上,不會給你帶來令人興奮的加速感甚至激情。

  好在,這輛中大型SUV在操控上能夠給你帶來不錯的樂趣,這也許就是馬自達調教的精髓所在。在試駕的道路上,正好有一段山路,CX-8在彎道中出色的靈活性確實讓我意想不到。這種感受主要歸功于精準的轉向、出色的底盤調教以及G-Vectoring Control加速度矢量控制系統。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  馬自達CX-8采用了EPAS電動助力轉向系統,方向盤的轉向手感以及回正力度均很到位,而且還能傳遞不錯的路感。在精準性方面,畢竟這是一臺家用SUV,要考慮日常駕駛的舒適性,因此在轉向的初段還是有明顯的虛位。但過了虛位臨界點之后,依然十分精準,這在SUV車型中并不多見。

  在懸架方面,CX-8使用了前麥弗遜式、后多連桿式的獨立懸架,并配有橫向穩定桿。在山路中,由于橫向穩定桿和懸架的調教風格,這套懸架系統在彎中會給你很強的支撐性,車身并沒有很大的側傾。再加上包裹性不錯的座椅,身體在面對側向G力時不會太過掙扎。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  G-Vectoring Control加速度矢量控制系統可謂是馬自達的拿手好戲,而且在CX-8中全系標配。這套系統會根據方向盤、車速、側向加速度等信息,計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值,實現車輛重心后移或者前移,從而提高約5kg的輪胎融地負重。因此,在山路中駕駛CX-8時,你會感覺這款車在彎中的極限很高,有一種向彎心吸的感覺,超出你的心里預期。而且,在過了彎心全力加速時也不會感覺車輛有任何掙扎的跡象。

堅持自我,不妥協? 試駕長安馬自達CX-8

  寫在最后:在CX-8這樣的大中型SUV之中,你依然能夠感受到馬自達對魂動設計理念的把控、對內飾用料的堅持以及對操控的不妥協,這些都是CX-8甚至馬自達品牌最大的精髓與堅持。但我認為,在堅持自己DNA的同時,也要跟上時代的腳步,比如說換裝尺寸更大的中控屏幕,面對萬物互聯的今天,車機系統的功能也應該隨之變得強大。只有這樣,馬自達才能更加適應中國市場,進一步的擴大用戶群體。

責任編輯:張錦碩
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